- 全自動列車運行控制系統(tǒng)
- 自動售檢票系統(tǒng)
- 列車智能化
- 系統(tǒng)集成
- 智慧運營
1、通用CBTC系統(tǒng)
CBTC，是Communication Based Train Control的縮寫，是指“基于通信的列車自動控制系統(tǒng)”。通過信號系統(tǒng)，地鐵列車能知曉前方的彎道、坡道等線路條件和前方列車位置等情況，實時控制列車車速，確保列車安全、高效、舒適地運行。如果沒有CBTC信號系統(tǒng)，地鐵運營只能回到非常原始的狀態(tài)。
眾合科技的自研CBTC信號系統(tǒng)，包含6個核心產(chǎn)品，先后通過了勞氏鐵路（亞洲）的安全論證、德國萊茵的通用產(chǎn)品和通用技術認證，是國內(nèi)首個通過國際權威認證的自研系統(tǒng)，載入中國軌道交通信號系統(tǒng)的史冊。
工程案例：
地鐵：重慶4號線信號系統(tǒng)
公司自主研發(fā)的BiTRACON型CBTC信號系統(tǒng)，提供安全、可靠和高性能的移動閉塞信號系統(tǒng)整體解決方案。BiTRACON型CBTC信號系統(tǒng)已獲得英國勞氏和德國萊茵國際權威認證，并通過國際第三方SIL4級安全認證和CRCC自主化開發(fā)審查，達到國內(nèi)先進水平。
2、互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)
互聯(lián)互通是指軌道交通路網(wǎng)內(nèi)，裝載不同廠商信號設備的列車跨線和共線運行，從而實現(xiàn)軌道交通路網(wǎng)間的聯(lián)通、聯(lián)運。通俗來說，就是地鐵列車可以“讀懂”其他線路的信號，從這條線跑到另外一條線路。
2015年，國家發(fā)改委正式批復同意實施重慶軌道交通互聯(lián)互通的CBTC示范應用項目。包括眾合科技在內(nèi)的四家全國產(chǎn)CBTC系統(tǒng)集成商分別承擔重慶4號線、5號線、10號線及環(huán)線的互聯(lián)互通系統(tǒng)建設，已實現(xiàn)裝備不同廠家CBTC系統(tǒng)列車的共線和跨線的互聯(lián)互通運行，同時依托此示范項目研究編制了中國城市軌道交通協(xié)會團體標準T/CAMET 04010-13-2018《城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通規(guī)范》。系統(tǒng)完全遵循此規(guī)范，采用統(tǒng)一的系統(tǒng)架構、功能分配、系統(tǒng)接口協(xié)議，可實現(xiàn)與不同線路系統(tǒng)間的互聯(lián)互通。
系統(tǒng)優(yōu)勢：
2 互聯(lián)互通網(wǎng)絡化運營：可實現(xiàn)列車在路網(wǎng)內(nèi)共走廊運營，提高線路和設備利用率。
2 車輛資源共享：線網(wǎng)內(nèi)可共用運營車輛資源，能夠減少備車數(shù)量，優(yōu)化定修計劃。
2 運營人員共享：互聯(lián)互通系統(tǒng)遵循統(tǒng)一的人機界面標準、操作標準和應用功能標準，不同線路的調(diào)度人員、乘務人員等在適當培訓的基礎上可在各線間調(diào)配。
典型項目：重慶4號線互聯(lián)互通示范工程
重慶軌道交通互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)示范工程是國內(nèi)第一個互聯(lián)互通項目，項目涵蓋了四家信號集成商，三家安全認證單位，兩家LTE廠商和骨干網(wǎng)廠商，涉及信號、LTE廠家的接口開放和標準制定，以及重慶4號線、5號線、10號線、環(huán)線四條線路場景的修改和測試工作量的指數(shù)級翻倍。
在國家發(fā)改委和中城協(xié)的支持和領導下，重慶市軌道交通（集團）有限公司聯(lián)合眾合科技在內(nèi)的四家信號廠商，使用全自主化信號技術攻克了CBTC互聯(lián)互通的世界性難題，研制出了滿足互聯(lián)互通標準接口的列車控制系統(tǒng)設備，實現(xiàn)了裝載不同廠家信號車載設備的列車在不同線路的共線和跨線運行的目標。為推動信號系統(tǒng)國產(chǎn)化，實現(xiàn)中國城市軌道交通網(wǎng)絡化運營和資源共享做出了重要貢獻。
3、全自動無人駕駛
由眾合科技完全自主研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)，具有高度自動化水平，是新一代的城市軌道交通列車控制系統(tǒng)，實現(xiàn)軌道交通列車的全自動、無人化駕駛。BiTRACON型CBTC系統(tǒng)的UTO/DTO功能，是國家科技部立項的科技成果。該科技成果已通過專家評審和科技部驗收，評審專家一致認為，成果達到國際先進水平。
系統(tǒng)優(yōu)勢：
2 BiTRACON型全自動駕駛系統(tǒng)結合了當前國內(nèi)及歐洲先進的技術和安全理念，具有多方位異構的安全策略和措施；
2 系統(tǒng)軟硬件采用模塊化設計，通過疊加支持GOA4級別功能應用的硬件（如車載FAO模塊、障礙物檢測等）和支持GOA4級別的軟件功能模塊，即可實現(xiàn)由GOA2級向GOA4級全自動運行級別功能的擴展。
2 車地同平臺設計，板卡類別少，采用3U板卡，具有整機小型化、低功耗的特點，系統(tǒng)軟硬件一體化設計易于擴展和延伸；
2 BiTRACON型全自動駕駛系統(tǒng)在安全高效單線路運營的基礎上，還支持未來在線網(wǎng)中互聯(lián)互通的擴展可能。
項目參與：
2 寧波5號線無人駕駛項目
2 鄭州12號線無人駕駛項目
4、列車自主運行（TACS）系統(tǒng)
列車自主運行系統(tǒng)（TACS）是以車載控制器為核心，通過列車與列車之間、列車與軌旁設備之間的直接命令和信息交互，可實現(xiàn)列車自主化調(diào)度及運行控制的系統(tǒng)。
系統(tǒng)采用以列車為中心的更精簡的系統(tǒng)架構設計、以資源算法為核心的行車安全防護策略，實現(xiàn)列車間自主通信、自動追蹤和自動防護運行，具備運行控制智能化、軌旁設備精簡化等特點。
TACS系統(tǒng)相比傳統(tǒng)列車控制系統(tǒng)，采用最小資源占用的運行策略，可縮短列車運行間隔，提高軌道交通線路運營效率，大幅減少軌旁控制設備，有效降低系統(tǒng)建設和運營維護成本。
系統(tǒng)優(yōu)勢：
2 靈活的進路防護：進路以列車為起點，建立任意方向安全進路，為運營提供了更加靈活和多樣化的運輸組織方案。
2 高效道岔使用：通過資源算法，高效使用道岔，大大提高折返效率。
項目參與：列車自主運行系統(tǒng)（TACS）示范工程
青島地鐵6號線列車自主運行系統(tǒng)（TACS）國家示范工程項目是在國家發(fā)改委、中國城市軌道交通協(xié)會及青島市發(fā)改委相關領導的大力支持下于2016年正式獲批。
青島地鐵作為項目總牽頭，帶領各項目組成單位精誠合作，開展系統(tǒng)方案設計、論證、試驗線測試等一系列課題相關的工作，目前項目進展順利。
眾合科技于2018年作為新成員加入到“列車自主運行系統(tǒng)（TACS）示范工程”項目。作為主流的信號系統(tǒng)集成商，眾合科技參與了TACS列控系統(tǒng)架構優(yōu)化、功能分配以及互聯(lián)互通接口設計相關工作，進一步優(yōu)化了相關系統(tǒng)設計，提升了系統(tǒng)的完備性。我公司提供的完整系統(tǒng)已于2021年4月通過青島1號線南段動車測試和互聯(lián)互通測試。
5、BiLOCKSTAR EWS型全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)
浙江眾合科技股份有限公司提供的具有完全自主知識產(chǎn)權的BILOCKSTAR*EWS型全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)，采用雙系熱冗余的二乘二取二安全架構、獨立安全BIST內(nèi)建檢測、二取二雙通道異構設計、動靜態(tài)回采、編碼采集等安全技術，具備熱插拔、雙系應用時達到板級冗余、系統(tǒng)擴展性強、兼容性高、支持在線監(jiān)測等特點，安全完整性等級為SIL4級，適用于地鐵正線、車輛段、停車場和干線鐵路的信號控制。
該系統(tǒng)已成功應用于南京河西線、麒麟線、淮安1號線有軌電車系統(tǒng)，杭州地鐵9號線相關工程。眾合科技在上述部分城市軌道交通正線投入應用的BILOCKSTAR*EWS型全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，已經(jīng)在城市地面道路露天環(huán)境下安全穩(wěn)定應用4年以上，安全性和可靠性非常高。
系統(tǒng)特點：
2 扁平化系統(tǒng)架構：基于BiLOCKSTAR型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)整合電子執(zhí)行單元功能；大幅減少軌旁設備及外圍線纜；維護方便；大幅降低項目建設周期和運維成本。
2 安全設計：二乘二取二安全冗余結構、獨立安全BIST內(nèi)建檢測技術、動靜態(tài)回采技術、編碼采集技術等。
2 系統(tǒng)特點：熱插拔、集成度高、擴展性強、兼容性高、支持在線監(jiān)測、便于維護等。
1、動售檢票系統(tǒng)（AFC）及清分系統(tǒng)（ACC）
在地鐵各項專業(yè)系統(tǒng)中，自動售檢票系統(tǒng)(簡稱AFC系統(tǒng))，是軌道交通的“窗口”系統(tǒng)，分為車票、車站終端設備（SLE）、車站計算機系統(tǒng)（SC）、線路中央計算機系統(tǒng)（LCC）、軌道交通清算管理中心計算機系統(tǒng)（ACC）五層架構。主要作用是為乘客提供快捷、簡易的購票服務，同時它還可以完成地鐵運營的車票制作、售票、檢票、財務、統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)挖掘、決策支持等全過程的自動化管理工作。它不但為乘客提供自動售票和自動檢票服務，也為軌道交通運營公司的科學管理提供可靠的數(shù)據(jù)。
眾合科技自2007年進入地鐵AFC領域，依靠浙江大學深厚的計算機學科背景，以強大的軟件、集成和創(chuàng)新能力快速得到業(yè)內(nèi)的認可。眾合科技在業(yè)內(nèi)以領先的軟件實力而聞名，能力成熟度達到國際CMMI5級最高標準，其擁有完全自主知識產(chǎn)權的AFC和ACC系統(tǒng)，輸出專利數(shù)十項，得到了業(yè)內(nèi)專家的高度評價。
眾合科技視用戶口碑為命脈，在業(yè)內(nèi)擁有很高的產(chǎn)品和服務的口碑，并憑借技術實力和勇于創(chuàng)新的文化，在創(chuàng)新方面始終走在行業(yè)前列，在架構優(yōu)化、移動支付、生物識別等方面為AFC行業(yè)做出了應有的貢獻。2018年，中國城市軌道交通協(xié)會公布了“中國城市軌道交通協(xié)會科技進步獎”獲獎項目。眾合科技的“基于互聯(lián)網(wǎng)的城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)”從眾多申報項目中脫穎而出，榮獲三等獎，是本次獲獎名單中唯一一個AFC自動售檢票系統(tǒng)領域獲獎項目。
眾合科技擁有完全自主知識產(chǎn)權的地鐵AFC自動售檢票系統(tǒng)，可支持單一線路或多線路網(wǎng)絡化運營，并可實現(xiàn)運營數(shù)據(jù)挖掘、決策支持等管理需求。面對互聯(lián)網(wǎng)移動支付、生物識別、云計算技術，眾合科技的AFC系統(tǒng)通過系統(tǒng)擴展，已形成完善的解決方案并逐步推廣應用，為乘客和客戶提供最先進的支付方式及更智能化的運營服務。
憑借過硬的技術實力和口碑，目前眾合科技的AFC系統(tǒng)已廣泛應用于南京、杭州、蘇州、寧波、武漢、天津、南昌、成都、南寧、石家莊、佛山、紹興、溫州、徐州、南通、淮安、黃石等17個城市的42個AFC項目、5個ACC項目、4個MLC項目、2個多元化支付平臺項目，累計服務車站逾800個。
工程案例
杭州地鐵移動支付
為適應“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下支付電子化的新趨勢，滿足乘客多元化購票需求，有效緩解乘客購票排隊及零錢兌換問題，2015年，眾合科技與市地鐵集團聯(lián)合銀聯(lián)、支付寶著手研究地鐵電子購票功能；2016年，眾合科技與杭州地鐵、浙江銀聯(lián)、支付寶強強聯(lián)合打造“智慧地鐵”實現(xiàn)電子支付購票、取票；2017年，再接再厲，研發(fā)成功更便捷的移動支付直接過閘方式，基于手機二維碼刷碼和銀聯(lián)閃付直接過閘業(yè)務，利用移動介質(zhì)直接過閘乘車，省去乘客的購票環(huán)節(jié)，有效緩解購票排隊的擁堵，提升進出站的效率，優(yōu)化市民的乘車體驗，并于2017年12月27日全線網(wǎng)試運行上線。
全國首個跨市清分清算系統(tǒng)
杭州地鐵與紹興軌道、杭海城際互聯(lián)互通項目是國內(nèi)首個實現(xiàn)跨市清分對接、互聯(lián)互通付費區(qū)換乘的項目。眾合科技依托浙江大學強有力的科技基礎，發(fā)揮已承建杭州地鐵電子支付平臺、ACC系統(tǒng)、多條線路AFC系統(tǒng)的便利，借鑒多次承建杭州地鐵全線網(wǎng)升級改造的豐富經(jīng)驗，充分發(fā)揮本地化服務優(yōu)勢，緊密合作、優(yōu)勢互補、博采眾長，克服種種困難，實現(xiàn)了三地各類不同業(yè)務票卡的互聯(lián)互通，并且根據(jù)三地不同的票價體系與運營主體實現(xiàn)各地的清分業(yè)務。
2、多線共用AFC系統(tǒng)線路中心（MLC）
多線路中心(MLC)系統(tǒng)，是指在線網(wǎng)運營中由同一運營主體運營的多條線路共用的線路中心系統(tǒng)，是多條線路AFC系統(tǒng)的核心部分，該運營主體所轄線路通過同一個MLC與ACC接口，實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡化運營需求。該系統(tǒng)可以向上延伸實現(xiàn)線網(wǎng)ACC清分清算、多元化支付平臺等功能，適用于城市軌道交通規(guī)劃線路數(shù)量適中，并且建設初期同期建設線路不少于兩條的情況，尤其是可以大大降低線路中心級別的投資費用。
MLC既可以匯聚多線路LC數(shù)據(jù)后統(tǒng)一與ACC接口，也可以不設置LC，直接接管各線路SC。MLC也可以向上集成ACC清分清算功能，取代傳統(tǒng)ACC。
基于云平臺的MLC系統(tǒng)，具有高效的資源利用率、彈性可擴展的云服務器、虛擬私有云、云服務器備份服務、安全便利的統(tǒng)一維護等特點，可提升資源利用率、節(jié)省前期投資、節(jié)省人力成本、提升整個平臺安全性、提升業(yè)務服務可靠性
應用場景
1、智能駕駛輔助系統(tǒng)
在信號系統(tǒng)失效時，提供列車精確定位、信號燈識別和車前障礙物檢測等功能。
基于視頻、激光和測速單元等器件，在信號系統(tǒng)失效時，提供獨立定位方案；同時提供信號燈、道岔、車前障礙物識別、司機狀態(tài)檢測等功能；系統(tǒng)高可靠性：采用定制傳感器件，在低照度、高速場景下提供理想效果。
應用：
2 公司承擔國家十二五科技支撐計劃項目“下一代城市軌道交通列車關鍵技術及裝備研制”的子課題《列車運行環(huán)境智能監(jiān)測與預警系統(tǒng)及智能無人駕駛系統(tǒng)》研究。
2 寧波市軌道交通5號線。
2、列車智能化監(jiān)測與預警系統(tǒng)
通過實時監(jiān)測以及對其運行發(fā)展趨勢進行預測，實現(xiàn) 列車智能檢測、智能診斷和輔助決策，并為車輛智能 運維提供技術支撐。通過傳感、數(shù)據(jù)采集與處理、信 息等技術對列車運行現(xiàn)狀識別診斷、對關鍵系統(tǒng)（如 走行部系統(tǒng)、受電弓）運行過程。
3、PIS乘客信息系統(tǒng)
依托多媒體網(wǎng)絡技術，以計算機系統(tǒng)為核心，通過設置站廳、站臺、出入口、列車的顯示終端，讓乘客及時準確地了解列車運營信息和公共媒體信息的多媒體綜合信息系統(tǒng)，具備監(jiān)視和控制車站、信息發(fā)布以及對PIS 的各信息發(fā)布區(qū)的工作狀態(tài)（占用狀態(tài)）和 PIS 設備的故障報警進行監(jiān)視的功能。
通過車載廣播子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、影視娛樂子系統(tǒng)，為車輛提供數(shù)字廣播、出行顯示、多媒體播放、視頻監(jiān)控、免費WIFI覆蓋等服務，提高乘客的乘坐體驗。復興號動車組。目前已在杭州9號線、杭州1號線三期、上海臨港中運量T1線、重慶2號線增車、上海弈鵬空軌項目以及下一代地鐵項目中得到應用。
4、貨物信息在途管理系統(tǒng)
參與國內(nèi)首列時速250公里貨運動車組 的研制，為該動車組配套提供了動車組貨 物信息管理系統(tǒng)：采用無載波脈沖通信（UWB）技術、RFID技術、移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡 及北斗衛(wèi)星導航技術等，可實現(xiàn)了貨物的 精準識別、精確定位和貨物信息的車地交互。
時速250公里高速貨運動車組貨物信息管理系統(tǒng)
5、車地高速轉(zhuǎn)儲系統(tǒng)
基于5G技術，實現(xiàn)列車定點超高速上傳車載數(shù)據(jù)，支持列車數(shù)據(jù)的分布式上傳和存儲，具有超高速、全自動、數(shù)據(jù)分布式上傳和存儲等特點。轉(zhuǎn)儲通道最高可達到1.5Gbps，車載轉(zhuǎn)儲數(shù)據(jù)同步、車地數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲管理、對外提供服務，均可自動完成，支持多個轉(zhuǎn)儲點同時工作，數(shù)據(jù)分布式存儲、用戶統(tǒng)一訪問完整數(shù)據(jù)。目前，國家能源集團、中國中車等客戶已實現(xiàn)批量應用，共計裝車120套，成功商用2年時間。
弱電綜合一體化集成平臺，是以行車指揮為核心，深度集成列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設備健康系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、安全門系統(tǒng)， 與其他弱電系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)字信息化的系統(tǒng)集成管理，可應用于懸掛式空軌和有軌電車等輕型軌道交通、 市域線、城際鐵路、地鐵等多種制式。
工程案例：
案例一：黃石現(xiàn)代有軌電車一期項目
湖北黃石現(xiàn)代有軌電車一期項目線路全長26.900km（雙 線 25.447km，單 環(huán) 線2.905km），其中路基段 21.507km，高架段3.403km，隧 道 段 1.990km。全 線 共 設 站30 座（含預留站 1 座），其中高架站 2 座，其余均為地面站。預計 2022 年 10 月開通。全線設車輛基地 1 座，位于金山大道 - 百花路東北角地塊內(nèi)，占地面積約 13.5 公頃。
該項目使用的是眾合科技自主研發(fā)的TIAS深度集成系統(tǒng)，集成信號、通信、AFC、智能交通、車輛段建筑弱電、生產(chǎn)調(diào)度管理、公交一體化等各子系統(tǒng)，采用了大數(shù)據(jù)云平臺、無接觸式障礙物檢測、智能路口優(yōu)化、全電子聯(lián)鎖區(qū)域集中控制等先進技術。
案例二：羿鵬空軌寶山試驗線
羿鵬寶山智慧懸掛式單軌空鐵系統(tǒng)示范項目包括一套智慧懸掛式單軌空鐵線路系統(tǒng)（首開段 0.94km）、兩個研發(fā)中心（數(shù)字化中心與輕量化中心）及一個全自動激光焊接智能工廠，基于德國全生命周期成熟系統(tǒng)結合5G 通信和大數(shù)據(jù)人工智能管理進行智慧懸掛式單軌系統(tǒng)的持續(xù)研發(fā)。試驗線位于上海市寶山區(qū)富聯(lián)一路 155 號 ，設一個控制中心、一個維保車間、兩個車站、一列運營車（兩節(jié)編組），計劃 2022 年 7 月開通。信號系統(tǒng)采用車車通信（TACS）+ 無人駕駛（UTO）模式。
該項目使用的是眾合科技自主研發(fā)的TIAS弱電深度集成平臺，集成信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等各弱電系統(tǒng)，采用無后備模式并弱化軌旁設備配置的車車通信、無人駕駛、智能調(diào)度、靈活編組、車輛信號控制融合、站臺設備融合、無接觸式障礙物檢測等先進技術。
案例三：淮安有軌電車一號線
淮安市現(xiàn)代有軌電車一號線工程是世界上最長的無觸網(wǎng)現(xiàn)代有軌電車線路、國內(nèi)最長的超級電容車輛現(xiàn)代有 軌電車線路、國內(nèi)首條真正運行于城市中心商業(yè)區(qū)的現(xiàn)代有軌電車線路。
眾合科技作為信號系統(tǒng)集成商，為本工程提供 BiTRACON? 有軌電車信號系統(tǒng)整體解決方案，該系統(tǒng)具有全部自主知識產(chǎn)權，包括正線道岔控制 子系統(tǒng)、平交路口信號控制子系統(tǒng)、中心 ATS 子系統(tǒng)、車載信號子系統(tǒng)、車輛段聯(lián)鎖子系統(tǒng)等。該線路運營里 程為 20.07 千米，共設 23 座車站，均為地面站。
1、綜合運維
智能運維系統(tǒng)是以關鍵設備為主要管控對象, 以提高安全服務水平和管理效率,降低勞動強度、技能要求和運維成本為比表，實現(xiàn)關鍵系統(tǒng)和設備故障自診斷、遠程集中監(jiān)測、專家系統(tǒng)綜合決策、故障預測、健康管理、應急指揮等功能的綜合智能運維系統(tǒng)。
系統(tǒng)特點為 “一個平臺、兩種層級、三類終端、四大中心”，即智能運維系統(tǒng)打破傳統(tǒng)運維監(jiān)測，運用時空大數(shù)據(jù)云平臺技術，支持線網(wǎng)及線路雙層級，通過PC端、大屏端、移動端展示，實現(xiàn)監(jiān)測、分析、應急、健康四大中心任務。
2、智慧工務
基于 BIM 的智慧工地系統(tǒng)平臺以“安全、科技、智慧、環(huán)?！睘楹诵睦砟?，從施工現(xiàn)場“人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素”三大安全隱患出發(fā)，綜合運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等技術手段，實現(xiàn)對施工項目安全生產(chǎn)的全局管控。
3、安防系統(tǒng)集成
圍繞安全生產(chǎn)運營、應急響應指揮兩個體系，依托地鐵機電設備為神經(jīng)末梢、監(jiān)控設備為智能眼睛，利用大數(shù)據(jù)、AI、VR、物聯(lián)網(wǎng)等技術，通過數(shù)據(jù)整合、流程重構等，構建預防、救援、治理、控制四大核心能力，實現(xiàn)安防數(shù)字化、運營立體化，為地鐵管理者和應急管理局應對突發(fā)事件提供支撐保障，使地鐵整體安全水平得到大幅度提高。
典型場景
場景1：出入門衛(wèi)——構建人物畫像
基于進出平衡原則，圍繞人、物、環(huán)境，從管住兩頭出發(fā)，通過地鐵站、安檢門、出入閘、售票機四個關鍵點構建乘客畫像，通過證票人一體的多標簽精準客戶畫像管理，實現(xiàn)超前預警。
場景2：行車伴侶——規(guī)范乘車行為
車廂是一個封閉空間，利用好科技手段，是控制安全有效手段，也是服務客戶的基礎要求。可通過攝像頭、助聽器等設備進行實時信息采集，有效掌握車廂內(nèi)的異常情況、客流變動，為安全預警提供數(shù)據(jù)支持。
場景3：隧道知音——感知行車環(huán)境
結合聲音、亮度、溫度、濕度、濃度、風速、地表、水位、凈空等多種傳感器，打造針對地鐵隧道的“嗅覺”與“觸覺”，從“結構破壞”、“外物入侵”、“隧道環(huán)境”三個方面實現(xiàn)對隧道安防的畫像。
場景4：電子警察——保障運營秩序
劃分地鐵站公共與非公共區(qū)域，利用視頻分析技術，從位置、行為、密度等多維度分析模型，構建“人防”與“技防”一體化能力，快速識別可疑行為，維護正常秩序。
浙公網(wǎng)安備33010802008281號