2017/03/01
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城市化的快速推進，城市人口的快速增長，機動車保有量的快速增加，導致城市越來越擁堵，人們出行壓力越來越大。發(fā)展高速、暢通、安全的軌道交通已成為眾多大中城市的必然選擇。
事實上，自新世紀開始，國家已把發(fā)展地鐵交通列入國民經(jīng)濟“十五”計劃發(fā)展綱要，并作為拉動國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。
作為一項新興的公共交通方式，地鐵在人們的生活中越來越重要，而被稱為“中樞神經(jīng)”的地鐵信號系統(tǒng)歷來是人們所關注的焦點。在國內(nèi)外技術相互碰撞，相互融合，相互競爭的大環(huán)境中，浙江眾合科技股份有限公司專注創(chuàng)新，十年奮斗成為行業(yè)翹楚。
時至今日，眾合科技已有16條地鐵信號系統(tǒng)運營及在建線路投入運營，20個AFC/ACC項目服務于業(yè)主市民，擁有自主知識產(chǎn)權的信號系統(tǒng)在取得第三方安全認證之后，相繼應用于國內(nèi)及海外7個項目，涉及大鐵近1500公里，地鐵400余公里，有軌電車近50公里，成為國內(nèi)軌道交通領域內(nèi)信號系統(tǒng)與自動售檢票系統(tǒng)行業(yè)技術產(chǎn)品和服務的領先者。
為亞吉鐵路裝上“智慧大腦”
去年底，一則關于“為非洲鐵路裝上‘智慧大腦’”的新聞讓眾合科技走紅網(wǎng)絡。文章中提到，2016年10月，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的亞吉鐵路開通。浙江眾合科技公司為這條現(xiàn)代化的鐵路裝上了“智慧型大腦”核心控制系統(tǒng)——BiLOCK型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。
為什么該項目備受關注呢？在眾合科技，公司副總裁兼總工程師凌祝軍告訴記者，一流的企業(yè)輸出標準，這條鐵路是由中國企業(yè)建設、全線按中國標準打造的非洲第一條跨國電氣化鐵路?！皬倪@個意義上看，中國整套的標準體系走出去了?！?/p>
“從甲地到乙地，有很多線路，我們的系統(tǒng)要保證列車走行的任何進路都能實現(xiàn)安全前提下的自動控制?！绷枳＼娊榻B，這個“智慧大腦”的核心在于BiLOCK型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。
列車進站時的場景大家都見過：前面的軌道會分岔變多，需要“變軌”才能進入正確的站臺。這個“變軌動作”，以前主要靠人工完成的，所以有“扳道工”一說。而現(xiàn)在，這個“變軌動作”全部計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制下自動完成，核心就在于后臺計算機系統(tǒng)強大的計算能力。
為了確保列車安全，這種計算不能有絲毫誤差。分布在亞吉鐵路軌道和站臺上的信號系統(tǒng)24小時不間斷采集數(shù)據(jù)；系統(tǒng)半秒鐘就運算一次，而每一次運算還包括5個步驟，成千上萬個運算對象。
當運算結果全部符合條件時，系統(tǒng)才會發(fā)布命令，自動控制轉軌，把列車引導到正確的行進方向，直到列車安全通過進站。
“只要有一個數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，系統(tǒng)就會判斷‘可能危險’，命令列車立即停下來。”凌祝軍說，這就是系統(tǒng)的關鍵核心安全技術，叫做“故障導向安全”。
正是憑借著這個核心技術，眾合科技的BiLOCK型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，通過了“通用產(chǎn)品”和“通用應用”SIL4級國際安全雙認證。國際著名的安全認證公司TüV萊茵首席運營官這樣評價道：“這樣優(yōu)秀的安全平臺是我們以往安全評估中所不多見的?！?/p>
“2014年參與亞吉鐵路競標時，我們的系統(tǒng)是國內(nèi)唯一一個通過雙認證的計算機聯(lián)鎖產(chǎn)品，這也是國際最高標準?！绷枳＼娬f。
低調(diào)前行，以創(chuàng)新逐鹿世界
“眾合是個很年輕的企業(yè)，進入軌道交通也就十年的時間，但是我們每一年的進步都很可觀?！惫靖呒壐笨偛猛鯂奖硎?。這份自信并非空穴來風，多年來，眾合在創(chuàng)新中厚積薄發(fā)，成功躋身國內(nèi)軌道交通前三甲，以一流的技術逐鹿世界。
眾合科技前身，是上世紀70年代初的單晶硅生產(chǎn)企業(yè)——浙大半導體廠，2015年更名為浙江眾合科技股份有限公司。依托于浙大的學科優(yōu)勢，節(jié)能環(huán)保和軌道交通成為眾合科技的兩大重要業(yè)務。
經(jīng)過整整十年的奮斗，眾合科技在軌道交通產(chǎn)業(yè)中碩果累累。
早在2008年4月眾合就走向了自主研發(fā)之路，2011年眾合科技開發(fā)出了以擁有自主知識產(chǎn)權的安全計算機為基礎的軌道交通CBTC系統(tǒng)原型機，2012年初完成了六個系統(tǒng)的勞氏安全認證，這樣的成績當時在國內(nèi)是唯一的。
一直以來，眾合科技創(chuàng)新的腳步從未停止，在軌道交通CBTC系統(tǒng)經(jīng)過不間斷開發(fā)，技術領先，已臻完善，到2015年7月，眾合科技研發(fā)的所有CBTC及其子系統(tǒng)均獲得了德國萊茵安全認證，跨出了從原型機到市場應用的一大步。
2016年9月26日中標重慶四號線，眾合科技為重慶地鐵四號線提供了自研的BiTRACON型CBTC信號系統(tǒng)，該系統(tǒng)將與重慶軌道交通環(huán)線、五號線、十號線的信號系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)通，在城市軌道交通中開創(chuàng)互聯(lián)互通的先河。
此外，在江蘇淮安，運行著全國載客量最高的電車——日均客流量達到1.98萬人次，日最高客流達4.05萬人次，2016年全年客流突破了550萬人次。其中的信號系統(tǒng)項目，就充分運用了眾合科技擁有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品——從平交路口子系統(tǒng)到車輛段聯(lián)鎖子系統(tǒng)；從道岔控制子系統(tǒng)到ATS子系統(tǒng)，無一不是眾合創(chuàng)新研發(fā)的成果。
技術國產(chǎn)化將為中國軌道行業(yè)帶來什么？凌祝軍表示，顯而易見的是建設周期和成本的縮減?！凹夹g國產(chǎn)化之后，人員調(diào)度更靈活。在過去，使用外國的技術，遇到測試、改動、維修的問題，都要國外團隊過來，時間很難掌控。”
站在戰(zhàn)略發(fā)展的角度，王國平分析說，“軌道交通行業(yè)屬于高科技的產(chǎn)業(yè)，國家希望具備這樣的實力，將技術國產(chǎn)化。在過去的十幾年中，中國軌道交通發(fā)展很快，今后還會繼續(xù)提速發(fā)展。眾合科技創(chuàng)新能力的提升，不但支持了中國軌道交通的發(fā)展，也為公司今后走出去分得更大的蛋糕奠定基礎?！倍?016年10月5日亞吉鐵路的成功開通，恰恰標志著眾合走出去的戰(zhàn)略成功實施，成為眾合科技參與“一帶一路”建設的開端。
深耕無人駕駛，打造智慧高效地鐵
搭乘亞吉鐵路，感受來自濱江的驕傲，也許很多人沒有這樣的機會。但在日常生活中，其實你早已與眾合科技發(fā)生交集。
目前，眾合科技已先后承接沈陽、成都、深圳、西安、鄭州、天津、溫州等地的軌道交通信號系統(tǒng)項目和南京、蘇州、寧波、武漢、天津、南昌、成都等地的自動售檢票系統(tǒng)（AFC）項目。
眾合科技的技術在“娘家”杭州同樣運用廣泛——目前已經(jīng)運行的杭州地鐵1號、2號和4號線，就應用了眾合科技的CBTC信號系統(tǒng)。這三條地鐵上的自動售檢票系統(tǒng)等，也是眾合科技制造。
技術創(chuàng)新是高新區(qū)（濱江）企業(yè)不斷向前發(fā)展的持續(xù)動力。王國平表示，眾合科技下一個進軍目標，是當下炙手可熱的“無人駕駛”概念。
在去年10月13日，深圳比亞迪“云軌”項目建成并開通，單方向運行長度9公里，為全高架線路。全線設七個車站，一個車輛段，一個控制中心，線路設計時速80km/h。
眾合科技為“云軌”提供了完全自主知識產(chǎn)權的BiTRACON 800型無人駕駛信號系統(tǒng)。該項目是第一個完全自主知識產(chǎn)權的UTO系統(tǒng)的工程應用實例，預示著眾合科技在軌道交通無人駕駛領域走在了全國的前列，眾合科技軌道交通信號系統(tǒng)將向更加智能化的方向發(fā)展。
王國平告訴記者，地鐵無人駕駛分為兩種方式，一是無人駕駛但有人跟車的自動化運行方式（DTO，即無司機駕駛），另一種是全自動無人駕駛的自動化運行方式（UTO）。如果正在實現(xiàn)了UTO，排除人為因素的干擾，列車運行會更加精準高效。從技術儲備來看，預計到2018年眾合科技會具備成熟的技術能力?！啊疅o人駕駛’也是公司的技術發(fā)展方向之一，也期待著無人駕駛技術在杭州地鐵的運用?！?/p>
助力中國軌道交通發(fā)展，未來，在創(chuàng)新之路上不斷延伸，眾合科技將從信號系統(tǒng)和售檢票領域，深入到軌道交通的其他核心機電產(chǎn)品當中，將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等現(xiàn)代科學技術應用到軌道交通之中，帶來更智慧高效的城市生活。
來源：《天堂硅谷雜志》
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