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你在乘坐公共交通時(shí)如何付費(fèi)？零錢還是交通卡？或許在不久的將來，移動(dòng)支付將讓你的出行更便捷。

雖然國內(nèi)近年來移動(dòng)支付發(fā)展迅速，但在公共交通系統(tǒng)中，移動(dòng)支付滲透率始終不高。而近期，支付寶、騰訊財(cái)付通以及銀聯(lián)都與眾合科技達(dá)成合作。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在“智能交通”概念逐漸進(jìn)入風(fēng)口的當(dāng)下，或許移動(dòng)支付顛覆公共交通傳統(tǒng)支付方式的時(shí)間就要到了。

“智慧交通”不能有個(gè)“笨”支付

十九大報(bào)告指出，我國社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。這個(gè)“美好生活”如果放在交通部門，就應(yīng)該體現(xiàn)在出行質(zhì)量的提高方面。而“智慧交通”或?qū)⒊蔀榻鉀Q出行矛盾的關(guān)鍵。

雖然“智慧交通”概念在這兩年很火，但是要想找到一個(gè)明確的定義卻不太容易。

根據(jù)百度百科的描述，智慧交通的前身是智能交通（簡稱ITS），ITS是20世紀(jì)90年代初美國提出的理念。到了2009年，IBM提出了智慧交通的理念，智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等高新IT技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。大量使用了數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智慧交通的系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性。

“智慧交通”正在鋪開

其實(shí)簡單說，就是利用一些數(shù)字技術(shù)手段，讓人們的出行變得更加簡單、通暢、舒適。從智能交通市場方面劃分又可以分為智能票務(wù)、停車管理、乘客信息、交通管理、保險(xiǎn)信息技術(shù)以及相關(guān)的服務(wù)等。市場預(yù)計(jì)，我國智能交通系統(tǒng)投資額2007年為247億元，2014年達(dá)到837.69億元，年復(fù)合增長率約為19.06%；以該增長速度推算，2020年智能交通行業(yè)規(guī)?？蛇_(dá)2000億元。

經(jīng)過多年的發(fā)展，“智慧交通”在國內(nèi)已經(jīng)逐漸取得一些進(jìn)展。例如，“交通大腦”將交通因素?cái)?shù)據(jù)化，對(duì)城市交通進(jìn)行全局實(shí)時(shí)分析，自動(dòng)調(diào)配公共資源、警力等。目前北京、上海、深圳等城市所建設(shè)的交通信息中心/綜合交通運(yùn)行指揮中心(TOCC)/智能交通指揮中心，就扮演的是類似的角色。

此外，智慧停車場、智慧路口、云圖交通等都在逐漸從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

然而，就在移動(dòng)支付已經(jīng)在國內(nèi)非常普及的當(dāng)下，在公共交通支付領(lǐng)域，零錢和交通卡這些沒那么“智慧”的方式依舊是主流。

根據(jù)騰訊此前的一份報(bào)告顯示，在2016年，中國城市公共客運(yùn)量近1300億次，在公共交通領(lǐng)域每天有超過4億筆交易，這接近當(dāng)時(shí)微信支付每天6億筆的交易規(guī)模，且公共交通移動(dòng)支付滲透率低，目前仍在大量使用現(xiàn)金或交通卡進(jìn)行交易。

三巨頭入場 打開市場新局面

就在近期，“智慧交通”領(lǐng)域的三次合作吸引了不少業(yè)內(nèi)人士的目光。

2017年12月25日，騰訊財(cái)付通與眾合科技簽署協(xié)議，將在智慧交通領(lǐng)域展開合作；次日，中國銀聯(lián)與眾合科技簽訂了閘機(jī)系統(tǒng)閃付過閘合同；2018年1月2日，支付寶與眾合科技全資子公司簽署協(xié)議，雙方將在杭州地鐵部分線路二維碼掃碼支付和過閘項(xiàng)目中進(jìn)行合作。
值得注意的是，騰訊、中國銀聯(lián)與支付寶都同時(shí)選擇與眾合科技簽署了合作協(xié)議。據(jù)了解，眾合科技是一家依托浙江大學(xué)產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)的高科技企業(yè)，是國家發(fā)改委認(rèn)可和指定的地鐵信號(hào)國產(chǎn)化定點(diǎn)單位之一。

對(duì)此，眾合科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前該公司的軌道交通業(yè)務(wù)已覆蓋全國19個(gè)核心城市及周邊區(qū)域市場，其中AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）相關(guān)業(yè)務(wù)已服務(wù)全國12個(gè)城市的440多個(gè)站點(diǎn)。此外，基于前期大量的項(xiàng)目積累，該公司已具備了較強(qiáng)的服務(wù)能力，擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的現(xiàn)場交付隊(duì)伍，構(gòu)建起了完整的服務(wù)體系。

騰訊、中國銀聯(lián)與支付寶發(fā)力“智慧交通”

對(duì)于三項(xiàng)合作，眾合科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與支付巨頭們的聯(lián)手，有利于其后續(xù)加快推進(jìn)新技術(shù)在新市場的應(yīng)用。例如與騰訊的戰(zhàn)略合作，雙方不僅是看著眼前的新功能改造，更多的是著眼未來的創(chuàng)新商業(yè)模式。“目前雙方正在探討中，比如以刷手機(jī)過閘為入口，搭建內(nèi)容分發(fā)、電商或廣告分發(fā)平臺(tái)，期間的收益由雙方分成等模式。這為公司未來2C（TO Consumer對(duì)消費(fèi)者）的業(yè)務(wù)打開了想象空間?！北姾峡萍枷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。

在此前的富全球論壇和烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，，騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰多次提及“騰訊乘車碼”。在他看來，騰訊乘車碼實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)交通領(lǐng)域與數(shù)字經(jīng)濟(jì)的融合，是數(shù)字技術(shù)賦能傳統(tǒng)行業(yè)的典型案例。

“在‘智慧交通’業(yè)務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)新2C端的商業(yè)模式過程中，公司首先將繼續(xù)發(fā)揮自己的優(yōu)勢，提供智慧交通相關(guān)的核心系統(tǒng)和產(chǎn)品，以及相關(guān)服務(wù)。面向C端的產(chǎn)品和服務(wù)，目前正在和騰訊進(jìn)行商討和研發(fā)中。”眾合科技相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

事實(shí)上，眾合科技目前已在智能支付和智能監(jiān)控上有了一些的成果。例如，智能支付領(lǐng)域，該公司在全國首次實(shí)現(xiàn)了利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)時(shí)處理地鐵票務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并且將二維碼支付和掃碼過閘，以及銀聯(lián)的閃付過閘相關(guān)技術(shù)同時(shí)在地鐵線的正式應(yīng)用。而在智能監(jiān)控方面，該公司已擁有應(yīng)用于高鐵的智能監(jiān)測產(chǎn)品，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車廂、車輛受電弓等涉及車輛安全運(yùn)行和乘客安全的環(huán)節(jié)，并監(jiān)測安全隱患，實(shí)時(shí)進(jìn)行反饋。

（文/陳辰）

來源：新華社